能源政策

  • 俄烏戰爭導致化石能源供需受阻和原油價格高漲,更加突顯國家能源安全的隱憂,使各國不得不重新審視能源政策。在地緣政治情勢持續升溫下,碳中和目標與能源安全的權衡,成為各國政府頭痛課題。韓國與台灣同樣高度仰賴進口能源,這場突如其來的戰事對韓國能源政策布局有什麼樣的影響?

  • 延續上篇檢視文在寅政府碳中和政策之發展概況,本篇將介紹尹錫悅政府碳中和政策之未來發展方向,進一步整理兩任政府的碳中和政策內容不同之處,並研析政策轉變的原因。

  • 本文將分成上、下兩篇,上篇的部分將介紹文在寅政府碳中和政策之發展概況,下篇的部分則介紹尹錫悅政府碳中和政策之未來發展方向,進一步整理兩任政府的碳中和政策內容不同之處,並研析政策轉變的原因

  • 全球超過一三六個國家宣示於二○五○年達到溫室氣體淨零排放或碳中和,明確提出淨零路徑的國家僅有十四個國家加上歐盟;我國行政院甫於三月卅日公布「台灣二○五○淨零排放路徑及策略總說明」(以下簡稱「公布路徑」),值得肯定

  • 2021年地球日總統承諾「淨零轉型也是臺灣的目標」。很快的在一年過後2022年3月30日行政院終於正式公佈「2050淨零排放路徑及策略總說明」報告。此舉讓臺灣相當於加入了目前有51國提交給聯合國的長程減碳策略行列中,其中41國(與歐盟)已經在不同程度上承諾或規劃淨零目標;然而政府目前提供的淨零說明

  • 2021年四月,時任總統宣布正式宣布2050淨零碳排目標。臺灣應對氣候變遷的野心一舉從「長程減碳」躍升至「邁向零碳」的層次。然而,對照當時國際上諸多國家在更早的時程便接連宣布淨零排放或碳中和目標的背景下,臺灣宣示淨零的時程卻稍顯落後。不過,在離宣布淨零目標不到一年的時間

  • 在 2022 年預算案中,財政部長黃循財宣布新加坡將加速達到淨零碳排2050的計畫。新加坡能源市場局委託「能源2050委員會」研提新加坡未來能源系統規劃,該委員會於今年3月釋出《邁向能源轉型2050》報告

  • 為因應氣候變遷的衝擊與挑戰,不間斷的科學研究與評估至關重要,然而,過度側重於線性科學研究,容易忽視社會價值對於轉型的重要性。美國哈佛大學甘迺迪政府學院的Sheila Jasanoff教授曾指出,有如IPCC這般的科學評估,有助於將氣候變遷確立為一種全球現象,但是在這個過程中,其會將知識與價值抽離。

  • 俄烏戰爭凸顯地緣政治緊張因素下,各國應加速發展能源自主,擺脫對化石燃料的依賴,而台灣的能源有97%依賴進口,任何天災或人禍,都可能導致斷氣的危機,更不必等到中共外力入侵。

  • 政府有一個「不缺電」的規劃。「不缺電」是專業工程師提出最佳化、優化的技術方案,政府選擇其中一種來施政。規劃都有其失敗風險,妥善處理風險才能達成預期績效。本文分析臺灣不缺電,先處理五項主要(primary)缺電風險:電力調度管理風險、新式電網發展太慢、再生能源多元化與進度落後、電力供需評估不夠精確、國際局勢與地緣政治。

  • 科學家已明確表示,面對氣候變遷,倘若我們不及時採取應對策略,將對世界造成災難性的影響。因此必須積極減少溫室氣體排放,以防止最壞的情況發生。有鑑於此,英國承諾在2030年時,相對於1990年的排放水準減排68%,並於2050年達成淨零排放目標。而倫敦市長Sadiq Khan為展現減碳決心,

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  • 全球淨零碳排已成趨勢,台灣將首次把「2050淨零碳排」入法,未來也會向排碳大戶收取碳費,但淨零碳排的架構,未來的能源轉型、路徑與可行性,目前都還沒能找出社會最大共識,畫出路徑圖,對於台灣能源轉型,各界也持不同看法。今(10)日邀請到台大風險中心主任周桂田於《FOCUS午間新聞》中,接受主持人沈瑾暘線上訪問表示,

  • 因COVID-19 疫情而延期一年舉辦的東京奧運倍受大眾關注,主辦單位在永續發展上的創舉更是媒體爭相報導的焦點話題,其中在能源的選擇上,氫能在大會中的大量使用更是使人眼睛為之一亮。本次系統風險系列文章將介紹氫能發展上的關鍵議題,先說明氫能為何日漸受到重視,再帶各位讀者們看看近年來各國在氫能項目上的布局,最後介紹台灣各產業對氫能技術應用的情況。

  • 公投結果出爐後蔡總統旋即表示台灣人民希望走向世界,這番談話不能僅偏重在民眾對國際經貿與食安考量不能偏廢,應放在更廣闊的脈絡下來理解。

  • 政府須把握「溫室氣體減量及管理法」修正並且更名為「氣候變遷因應法」之時刻,原則上修法應該落實奧爾胡司公約的精神,崇尚資訊公開、公眾參與可審計性,並且持續地與社會、企業進行修法溝通,明訂立法原則、治理組織與中央地方政府的權責,讓台灣在國家經濟戰略層級,把握社會與產業轉型的契機,並且創造就業機會、共享經濟成果。本文透過以下五點聲明,予行政院、立法院、各界關注者參考:

  • 在COP26期間,台灣青年透過參與YOUNGO,體驗了青年對外參與氣候政策討論以及制定的途徑和活動,如訂出全球青年宣言(Global Youth Statement)、青年氣候遊行、跨國跨社群合作(如GLOBAL DAY OF ACTION FOR CLIMATE JUSTICE)、國際氣候行動網絡(Climate Action Network International, CAN International)和亞洲青年氣候網絡(Asian Youth Climate Network, AYCN),以及與九大官方公民社群輪番在COP26閉幕發表干預演說。

  • COP26為日本新任首相岸田文雄上任後首度出訪,岸田首相於《聯合國氣候變化框架公約》締約方會議的領袖峰會上演講宣示日本在2030年將溫室氣體排放量減少46%的目標,並將2030年之前的時期定位為「輸贏關鍵的10年」(勝負の10 年)呼籲各方採取有企圖心的措施以因應氣候變遷。

  • 今年COP26大會中,東道主英國在11月10日交通日(Transport Day)發表一項題為「加速向100%零排放汽車和貨車轉型的宣言」(Declaration on accelerating the transition to 100% zero emission cars and vans),已有30餘國簽署了此宣言、超過40個全球各地的城市及地方政府參與,更有多個汽車製造商、企業車隊、共享移動平台營運商與金融機構響應加入,交通運具電動化儼然成為重要的國際趨勢(GOV.UK, 2021)。值得關注的是,韓國境內有超過三分之一的地方政府主動簽署了這份國際宣言,是目前唯一有政府層級加入此國際承諾的東亞國家(ibid.)。

  • 今年COP26大會中,東道主英國在11月10日交通日(Transport Day)發表一項題為「加速向100%零排放汽車和貨車轉型的宣言」(Declaration on accelerating the transition to 100% zero emission cars and vans),其目標最遲在2040年前全球所有銷售的新車和貨車100%為零排放汽車

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